MAP сенсор, датчик температуры, отсутствие тяги Опции

[Арти]

Да он стоит блин как крыло от самолета...

[владимир....]

на 2.0 топливная сименс.воздушный фильтр на турбо моторах забит уже зерез 5000км. щас тем более лето(пыль)...
вот вы арти легких путей для себя не ищите,начинайте всегда с простого...
p.s. замеряйте компрессию,х.з.что вам с ГБЦ наделели при удалении заломыша....

[Masalsky]

Да он стоит блин как крыло от самолета...

Вроде 20$ последний раз за него платил... ну так это намного дешевле, чем потом форсунки чинить)))

[Арти]

на 2.0 топливная сименс.воздушный фильтр на турбо моторах забит уже зерез 5000км. щас тем более лето(пыль)...
вот вы арти легких путей для себя не ищите,начинайте всегда с простого...
p.s. замеряйте компрессию,х.з.что вам с ГБЦ наделели при удалении заломыша....

Друг мой, я еще не наездил на ней 5000 км =) Я мотоциклист, и сейчас я передвигаюсь в основном на мото =)
p.s.: это началось еще ДО снятия головы, точно помню, но фильтра (воздушный и топливный) все же поменяю

[Арти]

Вроде 20$ последний раз за него платил... ну так это намного дешевле, чем потом форсунки чинить)))

Если честно признаться, никогда проблем не было из-за фильтров и поэтому я придерживался политики "а зачем платить больше?", но раз с дизелями такие тонкости, то буду покупать пурфлюкс

[Арти]

Пришел мне MAP сенсор, поменял, толку нет.
Вчера психонул, думаю выбью к чертям собачим сажевый, буду ездить с ошибкой. Снял его и тут я увидел такую картину на свое удивление. В большем бочонке вырезано квадратное сквозное отверстие:


В ответном маленьком боченке стоял другой кусок наполнителя с переменным сечением (с одного конца квадрат со сторонами примерно 100х100 мм, второй конец чуть меньше стороны, он на миллиметров 30 входит внутрь наполнителя первого бочонка).
Фото второго бочонка с извлеченным наполнителем:


В общем вот такая вот котовасия там была нахимичена. Кусок из второго бочонка я на место ставить не стал, собрал без него. Машина если и поехала шустрее, то самую малость. По большей части на "тапок в пол" она так и не реагирует.

Фильтр воздушный я сегодня вообще извлек, поехал на работу без него - изменений нет.

Из трубы при нагрузке (от 2000 оборотов) идет черный дымок, а при большой нагрузке (3000-4000 оборотов) коптит как камаз...

Черный дым - много топлива, мало кислорода - не работает турбина или форсунки льют, ну либо ТНВД. Такие у меня выводы, больше нечему... Фильтр топливный думаю тут явно не причем, ибо смесь итак "богатая".

Настроения ноль, устал я........

Сообщение отредактировал Арти - 10.6.2014, 10:08

[peogelie]

егр
или турба дует в атмосферу - посмотрите давление

[Арти]

егр
или турба дует в атмосферу - посмотрите давление

ЕГР я не так давно ставил НОВЫЙ, но ни я сам через РР2000 не смог адаптировать, ни официалы. Видимо что-то с проводкой... =(
Давление какое посмотреть? Турбины? Как она может дуть в атмосферу? Из-за чего?

[peogelie]

ЕГР я не так давно ставил НОВЫЙ, но ни я сам через РР2000 не смог адаптировать, ни официалы. Видимо что-то с проводкой... =(
Давление какое посмотреть? Турбины? Как она может дуть в атмосферу? Из-за чего?

заглушку под егр положите - все станет ясно
а турба в атмосферу будет дуть, если патрубок слетел. у меня так было, слетел с интеркулера. тачка дымила как паравоз

[Арти]

заглушку под егр положите - все станет ясно
а турба в атмосферу будет дуть, если патрубок слетел. у меня так было, слетел с интеркулера. тачка дымила как паравоз

Вот заглушкой бы надо заморочиться. Не подскажешь, что придется снять, что бы добраться до ЕГР'а?
На интеркуллере точно патрубок сидит, а вот дальше надо глянуть

[peogelie]

Вот заглушкой бы надо заморочиться. Не подскажешь, что придется снять, что бы добраться до ЕГР'а?
На интеркуллере точно патрубок сидит, а вот дальше надо глянуть

откруттить трубку (болты №8) под трубку засунуть заглушку. поидее там ща стоит металлическая прокладка, по ней можно вырезать заглушку.


двигатель же ваш?

Сообщение отредактировал peogelie - 10.6.2014, 11:45

[Арти]

картинка Ваша не открывается. Вот мой двигатель, по вину и коду ОПР. Я так понимаю нужно вместо прокладки номер 2 сделать глухую прокладку? Или нужно под трубку со стороны болтов номер 8?

У меня есть запасная прокладка номер 2, передо мною лежит сейчас. По ее образу могу заранее вырезать глухую прокладку

Изначально я имел ввиду, что бы добрать до ЕГР'а нужно ли будет что-то откручивать перед этим? Или там итак можно подлезть?

[Арти]

Так, стоп, со стороны болтов номер 8 ничего ведь нет. Вместо прокладки номер 2 ведь глухую ставить нужно, все правильно. Вот фото моего клапана, это отверстие и нужно глушить?

[peogelie]

отверстие после клапана глушите. до него проще добраться.
прокладка №11, по ее размерам можно вырезать заглушку

Сообщение отредактировал peogelie - 10.6.2014, 12:26

[Арти]

отверстие после клапана глушите. до него проще добраться.
прокладка №11, по ее размерам можно вырезать заглушку

Ага, понял Вас! Действительно проще будет. Благодарю! Сегодня постараюсь успеть заглушить, а завтра испытаю и отпишусь (пусть ночку герметик сохнет)

[peogelie]

Ага, понял Вас! Действительно проще будет. Благодарю! Сегодня постараюсь успеть заглушить, а завтра испытаю и отпишусь (пусть ночку герметик сохнет)

вы там с герметиком не перестарайтесь, а то все на впуск полетит...
я герметиком не пользовался. 2мм сталь под два болта

[Арти]

Поставил. Изменений не заметил... =)

[Masalsky]

Смотри турбину, патрубок из интеркулера во впускной коллектор, при прогозовке визуально должен раздуваться.

[Арти]

Смотри турбину, патрубок из интеркулера во впускной коллектор, при прогозовке визуально должен раздуваться.

посмотрел. При повышении оборотов шланг НЕ МНОГО СЖИМАЕТСЯ, а не раздувается. Это нормально?

[Masalsky]

посмотрел. При повышении оборотов шланг НЕ МНОГО СЖИМАЕТСЯ, а не раздувается. Это нормально?

СЖИМАЕТСЯ!!!???Должен раздуватьсь ка сосиска!)))Ну вот теперь осталось понять где косяк, в самой турбе, трубах, или в системе управления турбиной.1)Для начала просмотри все трубы от впускного коллектора до турбины,должны быть целые. 2) Если все норм с трубами, глянь тонкие трубочки вакуума, идущие к клапану управления турбиной, и выходящие от него в саму турбу, клапан находиться с зади возле кожуха ремня ГРМ, коричневого цвета он.Как проверить сам клапан я толком не в курсе, можно попробовать поменять местами, есть еще такие под генератором,они одинаковы, идут на управление заслонок. Если все норм, значит турбина умерла.