регулятор напряжения, совет Опции

[dema]

Всем привет решил поделиться. загорелась лампочка зарядки акб.снял генератор.оказалось щетки сносились.поехал заказывать сказали что самый дешевый регулятор 3500р. На ветрине увидел регулятор с фольцвагена топран вродибы.цена 608р.один водин единственное различие разъем пошире и и смотрит не в бок а назад.сделали новую фишку.вот уже неделю езжу генератор выдает 14.2 на акб 13.96.пока полет нормальный.если надо скину фото.

[ИС-Xantia]

генератор выдает 14.2 на акб 13.96.

Это как? На проводе с гены до АКБ падает 0,2V ?
Летом нормально, а зимой 14V будет маловато для нормального заряда АКБ.

[407s]

А откуда больше возьмется? Если напряжение на АКБ во время работы двигателя от 13.5 до 14.2

[ivans]

Все верно, напряжение в норме... другой вопрос, какой пробег? и на сколько щеток осталось по сравнению с новыми? ибо где то слышал, что сейчас делают генераторы одноразовые, то есть ресурс например 200 тыс. и щетки стираются вместе с медным напыление на якоре. если даже поставить новые щетки, через 5-10 тыс они опять сотрутся и не будут доставать, надеюсь это не правда.

[ИС-Xantia]

Зарядное напряжение для АКБ формирует регулятор (таблетка). Летом для поддержания почти полной зарядки АКБ достаточно и 13,5. А вот зимой, да при частых пусках необходимо больше 15 вольт. Посему выбирают нечто среднее в районе 14,2-14,6, если регулятор не имеет температурной коррекции. А у нас ее нет.

[ИС-Xantia]

ЭДС полностью заряженной и отдохнувшей АКБ составляет 12,67V при +15С. Температурный коэффициент отрицательный - около -0,04V/град.
В мороз при -15С ЭДС АКБ составит около 13,9V. Если регулятор настоен, к примеру, на 13,8V да минус потери на толстом проводе (0,2V как у автора), то АКБ просто не будет заряжаться, а будет только отдавать свой заряд потребителям. Для уверенного заряда АКБ зарядное напряжение должно превышать ЭДС как минимум на 1-1,5V. Оптимальное зарядное напряжение должно быть примерно 13,8V при +15С и 15,0V при +15С. Это достигается специальной температурной коррекцией регулятора, но для простоты ее не делают, хотя такие регуляторы существуют. Поэтому выбирают нечто среднее в районе 14,2-14,6V.
В реале АКБ при езде нагревается от мотора и требования к заряду снижаются, но частые зимние пуски портят картину.

Сообщение отредактировал ИС-Xantia - 29.7.2013, 21:16

[ivans]

ИС-Xantia во первых, АКБ заряжается не напряжением, как ты пишешь, а током, а во вторых, ты видел хоть одну токоскоростную характеристику автомобильного генератора? ты знаешь, что при ХХ генератор больше 10 ампер не даст, хоть ты тресни. А если есть нагрузка, хотя бы фары включены, то как ты думаешь, какое там будет напряжение? как думаешь, оно на ХХ не просядет?

[ИС-Xantia]

во первых, АКБ заряжается не напряжением, как ты пишешь, а током

Но чтобы создать ток, надо приложить к АКБ напряжение, превышающее его ЭДС. Ток сам установится как отношение потенциалов к внутреннему сопротивлению АКБ. Регуляторы тока пока еще не применяют.

ты знаешь, что при ХХ генератор больше 10 ампер не даст, хоть ты тресни.

Здесь никто про ХХ не пел, на ХХ может и просесть. Все зависит от мощности гены, состояния щеток и от потерь на толстом проводе и его зажимах.
Хотя у меня что на ХХ с автосветом, что на оборотах, на клемме АКБ всегда держится 14,3V.